Caracterización de las regiones ultraperiféricas entre las regiones europeas en base a indicadores socioeconómicos ambientales, a partir de un estudio estadístico multivariante. Las regiones ultraperiféricas constituyen una identidad territorial dotada de características específicas, que las diferencian del resto de las regiones europeas; estas características se derivan de su situación geográfica y de su pequeña dimensión, así como de sus condiciones naturales particulares.
Europe is an adventure. We can not seek it, we must invent it. Three prospective scenarios (pro-competitive, pro-cohesion and baseline are being imagined in ESPON 3.2.
Cuatro visiones
sobre el futuro de Cataluña,
como síntesis de las publicaciones
de los últimos años.
La Cataluña ciudad: ¿la
visión tradicional renovada?;
La Cataluña Nodal: ¿la
visión más necesaria?;
La Cataluña Global: ¿la
visión más oportuna?;
La Cataluña Ecoregional: ¿la
visión más responsable?
Identification des effets du Projet sur le tissu économique et social puis territorial de la région du Détroit (rives espagnole et marocaine), en mettant l’accent sur les opportunités de création d’emplois temporaires et permanents.
Estudio para el Ministerio de Obras Públicas, Medio Ambiente y Transportes con el fin de analizar el impacto territorial y urbanístico de la autopista A2 en el tramo Zaragoza-Mediterráneo.
Maresme 2015
es un esfuerzo de planificación
concurrente que integra los objetivos
socioeconómicos -tradicionales
en las estrategias de desarrollo económico-
con los planteamientos urbanísticos
-propios de la planificación
territorial-, pero también con
los objetivos socioambientales.
Cómo
restaurar y gestionar el litoral metropolitano
de Barcelona?
El Plan Estratégico para el
litoral de la Región Metropolitana
de Barcelona nace con la vocación
de avanzar hacia un desarrollo sostenible
y cohesionado del litoral y de crear
un marco para la gestión integral
de este territorio..........
El PECCat se plantea como un plan
director que establece las necesidades
mínimas y marca las prioridades
de equipamientos culturales básicos
para alcanzar una distribución
territorial equilibrada de estos equipamientos www.mcrit.com/peccat
»
Plan
de energía de Barcelona
Se ha desarrollado un modelo para analizar el impacto energético del transporte a nivel de consumo de energía y de emisiones de CO2, en base a las hipótesis iniciales definidas en el Pla Català de l'Energia 2015. Los resultados se incorporan posteriormente en el documento definitivo del plan.
The Union Territorial Strategies Study (UTS) was the first a global Strategic Territorial Assessment of trans-European Transport Networks (TENs).
www.mcrit.com/UTS
Este documento responde a la invitación de CEDEX a MCRIT para la realización de una propuesta para el estudio: "Elaboración de datos espaciales relativos a infraestructuras de transporte y cálculo de diversos algoritmos mediante el uso de SOG". El estudio se enmarca en la tarea que tiene asignada el CEDEX de elaborar una serie de herramientas técnicas y realizar algunas de las actividades previstas por el PEIT para su primer cuatrienio 2005-2008
El Plan propone un nuevo escenario territorial donde se conjuga una mayor homogeneidad en la distribución de las infraestructuras básicas viarias y un reforzamiento de los ejes mas dinámicos.
»
DESTIN:
Définition et évaluation
d'un réseau stratégique
d'infrastructures de transport en
Méditerranée Occidentale
DESTIN (2003-2005) est un projet de recherche qui s'inscrit dans le programme INCO-MED du 5ème programme-cadre communautaire.
La finalidad del estudio es hacer previsiones
de movilidad en el municipio de Rubí
aplicando las hipótesis del
nuevo Plan General de Ordenación
Urbana. Estas previsiones permitirán
evaluar el impacto de los crecimientos
de población sobre la red viaria
y determinar la idoneidad de nuevas
infraestructuras.
www.mcrit.com/ccrs
»
Plan
Director Urbanístico del Pla
de l'Estany (coordinación ERF)
El objetivo final de los trabajos de
planificación, en cuanto a
la red viaria se refiere, es llegar
de forma coordinada con el resto de
ámbitos de propuesta del PDU
(espacios abiertos, asentamientos
urbanos) y con la ordenación
sectorial vigente, a una propuesta
de definición de la red viaria
comarcal que incorpore un análisis
de las redes de servicios de transporte
y la reordenación, si fuese
necesaria, del trazado del resto de
redes de infraestructura interurbana.
Evaluación socio-económica
de las alternativas de actuación sobre
el puerto de Ciutadella en proceso de definición
por parte del Gobierno Balear y del Consell
Insular de Menorca. El estudio socio-económico
adopta como metodología el análisis
multicriterio. Primeramente, se define un
número de alternativas de actuación
en Ciutadella, y posteriormente se mide el
impacto socio-económico y ambiental
del dique exterior a partir de un conjunto
de criterios cualitativos y cuantitativos,
que se valoran tanto cualitativamente como
cuantitativamente.
El sistema SIRGA es un sistema integrado
de información, previsión y
evaluación de las dinámicas
territoriales en las Terres de l'Ebre. Se
compone de un sistema de información
geográfica (SIG), de modelos de prospectiva
socioeconómica (demográfica
y sobre necesidades de suelo) dirigidos a
estudiar las tendencias territoriales claves,
una base de proyectos de inversión
pública en las Terres de l'Ebre, y
un conjunto de indicadores para el seguimiento
territorial y evaluación de las dinámicas
territoriales, de acuerdo con los objetivos
del Plan Territorial Parcial de las Terres
de l'Ebre.
El modelo SENIT es un sistema ejecutivo de
decisión desarrollado como soporte
al estudio "Necesidades de infraestructuras
de transporte en Cataluña en el horizonte
2020".
¿Dónde acaba Barcelona? En conversaciones
con el autor, más de 100 personas provenientes
de diferentes ámbitos exponen visiones
de una ciudad que, de facto, ya extiende su
influencia mucho más allá de cuanto
imaginamos.
Nuevas
Barcelonas reproduce, en fotografías
de Pepe Navarro y texto del urbanista Andreu
Ulied, dos visiones personales de una ciudad
siempre más propensa a reinventar el
futuro que a recordar el pasado.
El estudio tiene como finalidad hacer
previsiones de movilidad en el municipio
de Rubí aplicando las hipótesis
del nuevo Plan General de Ordenación
Urbana. Estas previsiones permitirán
evaluar el impacto de los crecimientos
de población sobre la red viaria
y determinar la idoneidad de nuevas infraestructuras:
enlace entre la C-16 y la carretera de
Terrassa, y el enlace entre la C-16 y
la Via Interpolar sur.
Estudio de evaluación de la movilidad
generada por el desarrollo del nuevo Plan
de Ordenación Urbana Municipal de Móra
d'Ebre (en adelante POUM). El estudio se ha
llevado a cabo siguiendo los requerimientos
del Decreto 344/2006, de 19 de septiembre,
de regulación de los estudios de evaluación
de la movilidad generada del Departamento
de Política Territorial y Obras Públicas
de la Generalitat de Catalunya.
Estudio de Evaluación de la Movilidad
Generada para el desarrollo del Plan Parcial
Urbanístico de los sectores III-C y
III-B, situados en el municipio de Moià.
Estudio de Evaluación de la Mobilidad
Generada de la modificación puntual
del Plan General de Ordenación Urbana
del Sector de Nueva Centralidad Rubí
Nuevo Centro de Rubí, así como
la evaluación de las propuestas en
el marco legal y normativo, y en su impacto
en la movilidad. Adicionalmente, el estudio
contempla la necesidad de aparcamientos del
ámbito de estudio una vez entre en
servicio el proyecto, y por tanto, el dimensionamiento
del aparcamiento subterráneo que se
ha previsto.
Previsión de la demanda de
la L9 del metro de Barcelona en el
marco del esquema ferroviario previsto
en la Región Metropolitana
de Barcelona por el Plan Director
de Infraestructuras. Los ocho municipios
más afectados por la implantación
de la L9 son: Barcelona, Badalona,
Sant Adrià, Santa Coloma de
Gramanet, l’Hospitalet de Llobregat,
Esplugues, Cornellà y El Prat.
Previsión
de la demanda de extensión
de la línea Llobregat-Anoia
de FGC
Análisis de la demanda asociada
a diferentes alternativas de trazado,
correspondientes a la extensión
de la línea Llobregat-Anoia
de los Ferrocarriles de la Generalitat
de Catalunya, entre la estación
de Plaza España y el límite
con el término municipal de
Sant Adrià de Besòs.
Propuesta de remodelación
de las líneas que dan servicio
al ámbito de influencia del
Trambaix y del Trambesòs en
su primera fase de implantación.
Esta propuesta ha de llevar asociada
necesariamente una mejora global del
Transporte Público en el ámbito
de estudio, tanto desde el punto de
vista de la oferta de servicio de
TPC como de la demanda de tráfico
del TPC. La remodelación se
concretará en aumento o disminución
de frecuencias y modificación
de recorridos. Es también objetivo
del estudio determinar la demanda
que supondrá la remodelación
de las líneas de autobús
sobre la carga del Trambaix.
El objetivo de este estudio es efectuar
una previsión del número
de circulaciones ferroviarias en la
red ferroviaria catalana. El estudio
tiene por horizontes temporales: 2010,
2020, 2030, y realiza hipótesis
del número de circulaciones
de pasajeros que se esperan en la
red, de acuerdo con el PITC.
El estudio modeliza los flujos de
mercancías entre Europa y el
resto del mundo, con la finalidad
de determinar qué papel puede
jugar el Puerto de Barcelona en relación
al sistema portuario europeo. Para
la realización del estudio
se utilizará el sistema SIMPORT
(Sistema de Información sobre
el Mercado potencial del Puerto de
Barcelona), propiedad de APB.
El estudio evalua la viabilidad de
crear una estación sobre la
línea C2 de RENFE, situada
en el término municipal de
Montornès del Vallès,
entre las estaciones de Montmeló
y Granollers Centre. La nueva estación
de Montornès quedaría
a una distancia de 1.800 metros de
la de Montmeló y a 5.400 metros
de Granollers Centre.
El presente estudio pretende determinar
el interés de la implantación
de una nueva estación en la
línea de FGC Vallès-Rubí,
entre las estaciones actuales FGC-Rubí
y FGC-Les Fonts a la altura de la
calle del Castell. La estación
había sido incluída
en la primera versión del PDI
2001-2010 de la ATM y posteriormente
ha sido eliminada. Al mismo tiempo,
se estudia la dimensión que
tendría que tener el parking
de la estación en el caso de
que se mantenga el parking en la estación
actual y en el caso de que se elimine.
El estudio evalua la viabilidad de
crear una estación sobre la
línea C2 de RENFE, situada
en el término municipal de
Montornès del Vallès,
entre las estaciones de Montmeló
y Granollers Centre. La nueva estación
de Montornès quedaría
a una distancia de 1.800 metros de
la de Montmeló y a 5.400 metros
de Granollers Centre.
El estudio evalúa la viabilidad
de crear una estación sobre
la nueva línea TAV Sants-La
Sagrera, situada en la calle Provenza,
entre Balmes y Paseo de Gracia. La
estación tiene andenes de 215
metros y tiene correspondencia con
la estación de Provenza de
FGC y con las líneas L3 y L5
de metro en la estación de
Diagonal. La nueva estación
de Paseo de Gracia quedaría
a una distancia de 2.400 metros de
Sants y a 3.900 metros de la Sagrera.
Prognosis de tránsito del proyecto de autopista de peaje Parbayón-Zurita, que tiene por objetivo descongestionar los accesos de Santander. La metodología utilizada fue la creación de un graf calibrado de la zona donde se asignaron matrices de viaje (DVE y SVE) obtenidas a partir de encuestas y la prospectiva de la demanda futura en los años de concesión de la autopista. Se estudió en detalle el impacto del peaje en el tránsito captado por la
autopista. Qué tráfico captaría una autopista de peaje entre Parbayón y Zurita?
Se estudiaron diversas alternativas
de localización de centrales
logísticas en un ámbito
territorial determinado de Cataluña,
y a nivel de estudio previo se analizaron
las conexiones viarias y ferroviarias,
y la disposición funcional
de los espacios logísticos,
comerciales y de equipamientos del
polígono.
Se definieron todas las alternativas
viables técnicamente para mejorar
la seguridad y funcionamiento del
puerto de Ciudadela, incluyendo diques
exteriores de diferente tamaño
y situación, actuaciones de
ampliación de la cala interior
y de reorganización de las
instalaciones portuarias interiores.
El objetivo del Observatorio es dar
soporte a la gestión estratégica
del territorio del Moianès
a través de un sistema de seguimiento
y evaluación territorial capaz
de integrar tanto los signos vitales
del territorio como de evaluar en
qué medida nos acercamos o
distanciamos del escenario deseado
y se llevan a cabo las acciones previstas
por los diferentes agentes.
Instrumento de base de la Agencia de
la Energía de Barcelona, con
el objetivo de generar cultura energética
en la ciudad y como soporte para la
toma de decisiones en relación
a las estrategias definidas en el
Plan de Mejora Energética de
Barcelona (PMEB). Se incorpora un
modelo energético que hace
el diagnóstico energético
y ambiental de la Barcelona actual
y sus tendencias de futuro (hasta
el 2010).
IGIS is a system that permits to analyze transport and infrastructure projects financed by the European Investment Bank. It is based on an application client-server, intra and extranet. The server generates maps of interactive form as a consequence of the petitions of the client. The server has been designed the generate maps from thematics layers, ortofotos and air photos permitting, besides, complex calculations of networks analysis.
Se desarrolló
un modelo de accesibilidad viaria para
Aragón, teniendo en cuenta las
regiones vecinas y el resto de España,
Francia y Europa. El sistema incluye
a escala de detalle los proyectos viarios
previstos en el PEIT y permite su análisis
territorial.
El inventario
se realizó en base a un exhaustivo
trabajo de campo realizado con PDA para
georeferenciar la posición de
portales y guals, además de información
de giros, sentidos, carriles, zonas
de aparcamiento y, carga y descarga.
Como soporte a su función de
gestor de infraestructuras comarcales
y de inspección del impacto de
las actividades industriales sobre el
medio. Este sistema vincula bases de
datos alfanuméricos a un sistema
de información geográfica
para poder mapificar y publicar la información
disponible. Dispone de información
de diferentes capas de información,
como contaminación acústica,
atmosférica y control de vertidos
de aguas residuales industriales.
Permite localizar polígonos
industriales en el ámbito del
área metropolitana de Barcelona
(AMB) de una manera interactiva mediante
Internet. Tiene opciones para navegar
sobre el mapa, zooms, gestión
de capas, consulta de información
gráfica, permite el cálculo
de itinerarios óptimos entre
polígonos y municipios por carretera
y/o ferrocarril. Áreas de influencia
desde un polígono (zona accesible
a menos de un tiempo determinado).
Desarrollo de instrumentos de análisis
y planificación de infraestructuras
viarias y de transporte público
sobre el entorno de Geomedia y de Geomedia
Transportation.
Desarrollo
de una utilidad que visualiza dinámicamente
información asociada a objetos
geográficos, incluyendo la exportación
de los resultados generados en formatos
que puedan ser leídos por aplicativos
de visualización 2D y 3D, y animación
virtual.
Development of a passenger and freight traffic forecast metamodel to facilitate a strategic analysis of the Trans-European Transport Networks in a wider pan-European and Mediterranean scale. KTEN, together with MASST (macroeconomic model developed by the Polytechnic University of Milano), have been used to precise qualitative scenarios into quantitative ones, providing an economic, spatial and environmental strategic assessment.
The general objectives of DESTIN model were to analyse the interoperability of transport networks between the Mediterranean countries and the European countries, and criteria for identifying and evaluating projects in the Mediterranean, which may priorities within the context of the extension of the Trans-European transport network (TEN-T).
Modelo de impacto de las inversiones públicas
en el crecimiento del PIB. La formulación
del modelo se basa en asumir que la inversión
pública por un lado drena recursos
privados que podrían invertirse, pero
por otro lado a medio y largo plazo aumenta
la productividad de las inversiones privadas.
Influencia de rendimiento de los tratamientos
primarios en el volumen de Residuos sólidos
urbanos (RSU) vertidos. El modelo hace una
prospectiva del volumen de RSU que se produirá
en el ámbito de Barcelona en un cierto
escenario temporal.
El objetivo del trabajo, realizado en colaboración
con la UPF, es efectuar un análisis
prospectivo del impacto que tendría
la supresión del peaje directo sobre
los tráficos en las autopistas de Cataluña
y España, en la hipótesis que
la adopción de peajes indirectos tipo
"sombra" tendría probablemente
grandes ventajas funcionales, sociales, económicas
y territoriales. Estimar la magnitud de estos
beneficios, de acuerdo con la información
y los modelos de simulación disponibles,
y calcular sus costes, si existen, son también
objeto de este estudio.
The model calculates the shadow toll to be payed by the public administration to the private concesionaire. Usually, the concesionaire wishes to recover at least fixed costs with the revenue provided by the expected traffic in a pesimistic scenario. The concesionaire pretends to recover fixed and variable costs in a baseline scenario. Above this level the concesionaire obtains a benefit, which is limited by an optimistic traffic level. Traffic forecast have a given probability to be reached. Three forecast values per year are needed to calibrate a Weibull distribution per this year. The concesionaire fixes the risk he assumes to recover fixed costs, variable costs and benefits per year. The model calculates the bands of traffics associated to the risks. The model calculates the fare to be applied to each band in order to recover costs and obtain benefits bands of traffics associated to the risks. All these calculations are made independently per type of vehicles.
The goal of the research was empowering policy-makers -in particular those responsible for European transport policies- with friendly and productive access to advanced decisionmaking tools, such as transport models and harmonised databases". In order to do this, Bridges developed a number of highly specialited tools missing in the industry (data formats, communication protocols, component routines, expert systems, user-interfaces, etc.) required to build up open and scalable multi-software systems useful supporting transport decision making. It was fully financed by the 4th European Framework.
SpotlightsTN was a scientific forum for European transport modelers lauched in January 2000 by EC/DG TREN to explore ways for making advanced transport models transparent to end-users and more integrated into policy-making processes. SpotlightsTN activities try to achive a consensus across the transport modelling community in relation to specific mechanisms to define, for example, how the scientific character of a model can be recognised. It was financed by the 5th European Research Programe.
.................... in english
