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26 juin 2007
Perpignan, Pyrénées-Orientales
Le département des Pyrénées Orientales fait un pari résolu pour les secteurs du transport et distribution de marchandises, et leur commercialisation internationale. La plate-forme « Pyrénées-Méditerranée », intégrée par des centres logistiques, stations de transport et le grand marché de Saint Charles, bouge 1,5 millions de tonnes annuellement, ce qui fait un chiffre d’affaires de 10.000 MEUR. On espère que l’arrivée du TGV aux Pyrénées Orientales (2009-2012) représentera un important changement dans les relations régionales du département. Le prolongement de la ligne vers le nord pourrait encore se retarder quelque temps (les débats publics ne commenceront qu’en 2008), et la connexion privilégiée avec Barcelone pourrait faire virer l’orientation du territoire vers le sud, surtout pour les jeunes générations...
ÉVOLUTION DE LA POPULATION
La population des Pyrénées-Orientales compte actuellement environ 420.000 d’habitants, et elle continue à augmenter. On aperçoit des mouvements migratoires importants vers le département, principalement de français et d’autres européens qui souhaitent s’installer ici attirés par la qualité de vie que la région méditerranéene offre.
DISPONIBILITÉ DE FONCIER
La disponibilité de foncier se trouve limitée au département par la présence de zones inondables, d’autres zones menacées par des risques naturels divers, et la nécessité de conserver l’activité agricole.
ORGANISATION TERRITORIALE
Le département des Pyrénées-Orientales fait partie de la région Languedoc-Roussillon, ensemble avec les départements de l’Aude, l’Hérault, le Gard et la Lozère.
ÉVOLUTION DE L’ÉCONOMIE
Le tissu productif de la région est caractérisé par une prédominance de petites et moyennes entreprises (80% des établissements ont moins de 10 employés). Le secteur des services représente aujourd'hui le principal secteur de l’économie du département, et on espère qu’il augmentera son poids encore dans les années à venir. Il faut renforcer les services à grande valeur ajoutée.
La logistique est l’un des secteurs forts du département, articulé autour des installations de Grand Saint Charles, premier centre distributeur de fruits et légumes en Europe. Le tourisme et l’agriculture ont aussi un poids important, spécialement la viticulture.
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT AÉRIEN
L’offre d’aéroports situés à moins de 200km de Perpignan est large. Du côté de la France, Perpignan accueille 0,5 millions de voyageurs annuels, tandis que Toulouse à 200km (2h) en déplace 5,6 millions, et Montpellier à 150km (1h30) en déplace 1,3 millions. Béziers et Carcassonne ont aussi d’aéroport, dont le deuxième est base régionale de l’entreprise Ryanair.
Les aéroports de Gérone et Barcelone (45min – 3,6 millions de voyageurs; 2h – 30 millions de voyageurs respectivement) ont récemment pris un rôle plus influent aux Pyrénées-Orientales. Il faudrait parfois renforcer le transport public de liaison entre l’aéroport de Gérone et celui de Perpignan, soit avec de services de bus, soit avec les chemins de fer.
Et pourtant, ont croit vraiment important faire pari sur l’aéroport de Perpignan-Rivesaltes, et essayer d'y attirer des voyageurs hors département. Le poids de ces voyageurs ne représente aujourd’hui que le 5% - 10% du total. Un aéroport puissant devrait renforcer le tourisme au département. La clef se trouve sur le fait de voler en site à Perpignan; autrement, en faisant le parcours à travers Gérone, Costa Brava finit par attirer une grande partie de ces touristes.
INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES
On espère que l’arrivée du TGV aux Pyrénées Orientales (2009-2012) représentera un important changement dans les relations régionales du département. Le prolongement de la ligne vers le nord pourrait encore se retarder quelque temps (les débats publics ne commenceront qu’en 2008), et la connexion privilégiée avec Barcelone pourrait faire virer l’orientation du territoire vers le sud, surtout pour les jeunes générations.
INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES
De façon globale, les infrastructures routières des Pyrénées Orientales sont les appropriées. On dirait que l'amélioration de leur gestion pourrait résoudre quelques épisodes de bouchon. À propos de la formule de péage sur les autoroutes, on n’espère pas de grands changements. Le jour où les actuelles routes nationales vont devenir des autoroutes, probablement celles-ci seront payantes en même temps.
INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
Port-Vendres est le seul port des Pyrénées-Orientales à l'activité commerciale. Intégré dans la plate-forme « Pyrénées-Méditerranée », il gère annuellement 220.000 tonnes de marchandises, surtout des fruits et des légumes qui viennent du Maghreb. De même façon, on envisage la création d’une nouvelle ligne pour le transport de véhicules entre Port-Vendres et Tanger.
INFRASTRUCTURES LOGISTIQUES
Le département des Pyrénées Orientales fait un pari résolu pour les secteurs du transport et distribution de marchandises, et leur commercialisation internationale. La plate-forme « Pyrénées-Méditerranée », intégrée par des centres logistiques, stations de transport et le grand marché de Saint Charles, gère 1,5 millions de tonnes annuellement, ce qui fait un chiffre d’affaires d’environ 10.000 MEUR.
On envisage le doublement de la plante de transport combiné du Boulou, et la promotion de Port-Vendres. Il faut profiter de la situation stratégique du département, au pas entre la Péninsule Ibérique - Maghreb, et le reste de l’Europe. On voudrait que Perpignan soit un point important de traçage et distribution des marchandises. Il faut renforcer les attraits des installations françaises de services routiers pour surpasser la concurrence espagnole.
AUTRES INFRASTRUCTURES
On remarque le besoin de faire arriver l’Internet de haut débit et le signal de téléphonie mobile sur tout le territoire du département, même sur les zones les moins peuplées.
D'autres sujets ouverts à débat sont la connexion électrique France - Espagne qui devrait se faire à travers des Pyrénées-Orientales selon EDF, ou la possibilité de construire un tuyau pour le transport d’eau entre le Rhône et Barcelone.
IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT
Les principales préoccupations environnementales du département sont les risques d’inondation et de forêts incendiées, l'érosion, la perte de plages et les avalanches. La région de Languedoc-Roussillon est l’une des plus exposées à ces risques, le Contrat Projet Etat Région (CPER) y faisant une spéciale attention.
MODÈLES DE GESTION ET FINANCEMENT D’INFRASTRUCTURES
Les grandes infrastructures se financent parmi les budgets établis au CPER, tandis que le gouvernement du territoire est responsabilité des départements.
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