Director-gerente de la Plataforma Logística de Zaragoza.
El desarrollo de la logística fundamentalmente está asociado a la apertura de nuevos mercados internacionales, aunque hay por supuesto otros factores que también han contribuido a este crecimiento espectacular de la logística, como pueden ser las nuevas tecnologías o internet. Sin embargo, la globalización, con la apertura de mercados internacionales derivados del ensanchamiento al máximo del mundo, está generando unas necesidades logísticas que sólo pueden ser cubiertas con la aplicación de nuevos métodos, nuevos sistemas y nuevas infraestructuras capaces de cubrir estos extraordinarios requerimientos.
Pues bien, dentro de este concepto de nuevas infraestructuras se sitúan las Plataformas Logísticas como centros de agrupación de actividades logísticas apoyadas por servicios comunes y en las que operan varios modos de transporte. Sin embargo no es del todo cierto afirmar que las plataformas logísticas han sido ‘inventadas’ para dar respuesta eficaz a las demandas modernas, sino que más bien han evolucionado asociadas al sector, de manera que su origen se sitúa en la necesidad permanente que las ciudades mas avanzadas económicamente tenían de retirar del casco urbano los camiones que allí llegaban con el trasiego de mercancías. Más tarde, estos aparcamientos se convirtieron en centros del transporte en la medida que además de los camiones aparcados se construían almacenes y se instalaban servicios de apoyo como gasolineras, hotel, talleres, aduana, etc.
El concepto de nuevas infraestructuras incluye las plataformas logísticas como centros que agrupan actividades logísticas apoyadas por servicios comunes y en las que operan varios modos de transporte
No obstante, a las ciudades les faltaba el elemento clave del transporte para dar el gran salto a lo que hoy son las plataformas logísticas. Ese elemento no es otro que la intermodalidad o lo que es lo mismo, disponer de todos los modos posibles de transporte concentrados en el ámbito de la plataforma.
Así, la Plataforma Logística de Zaragoza ‘Plaza’ cuenta con un aeropuerto con capacidad para operar 24 horas, 7 días a la semana, capaz de recibir los mayores aviones del mundo; la conexión ferroviaria está garantizada por la construcción de la ronda sur ferroviaria y el traslado del actual Centro Intermodal de Mercancías; y el cuarto cinturón de ronda a Zaragoza garantiza la salida por carretera en cualquier dirección.
Estas condiciones de intermodalidad extraordinarias, que no existen en otra plataforma logística de España, hacen de ‘Plaza’ un proyecto único con un atractivo para los operadores lógico e irresistible, que en parte justifica el éxito extraordinario del proyecto.
Centralizar
todas las posibilidades de transporte El Gobierno de Aragón siempre tuvo muy en cuenta que la clave para que la Plataforma Logística de Zaragoza obtuviese una buena respuesta empresarial y de implantación era que concitara en un mismo espacio organizado todas las posibilidades de transporte posibles en un territorio interior.
De hecho, el Gobierno de Aragón tuvo desde el principio el mayor interés en dar forma a un convenio -firmado en marzo de 2002- con el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Zaragoza para, entre otras cuestiones, articular en el complejo de ‘Plaza’, las instalaciones ferroviarias, relacionadas con el transporte de mercancías, que estaban operativas en el casco urbano de la ciudad.
En este convenio figura el traslado a los terrenos de la Plataforma Logística de las playas utilizadas para la clasificación de mercancías en el entorno de Delicias-Almozara, el taller de reparaciones y el Centro de Intercambio de Mercancías (CIM) de la Autovía de Logroño. A la vez, en ‘Plaza’ hay suelo reservado para la instalación de futuros operadores ferroviarios. El acuerdo entre las tres administraciones incluye, asimismo, la construcción de una ronda ferroviaria en ancho ibérico por el sur del aeropuerto hasta el Valle del Jalón como prolongación de la Ronda Sur, que evitará los tráficos de mercancías por el centro de Zaragoza.
Para articular estos traslados y otras obras de infraestructura relacionadas con la alta velocidad se creó una Sociedad, participada por las tres instituciones, que está definiendo estas propuestas, así como las actuaciones urbanas en los espacios que estas instalaciones ferroviarias dejan libres en el casco urbano de la capital de la Comunidad Autónoma de Aragón.
Con las obras de urbanización en marcha desde el pasado verano, ‘Plaza’ mantiene inamovible y reforzado el objetivo de facilitar a las empresas que se ubiquen en el complejo la posibilidad de entrada o salida de sus mercancías por todas las modalidades de transporte.
Apuesta por
el ferrocarrilEl Libro Blanco del Transporte contiene unas claras consideraciones en torno al futuro del transporte. Fundamentalmente, habla de la convivencia de los modos, de la intermodalidad, y de la necesidad de trabajar en esta dirección en los puntos de congestión. Viene a decir que el transporte ferroviario tendrá que recuperar terreno ante los riesgos de saturación.
En el aspecto ferroviario, es conocido que el volumen de mercancías es en estos momentos bajo, comparado con el transporte por carretera. En 2001, por ejemplo, según datos del Ministerio de Fomento, el volumen fue de 18’1 millones de toneladas mientras que el transporte combinado absorbió 7’5 millones de t.
Sin embargo, algunos expertos ponen de manifiesto que el aumento del volumen de mercancías por carretera no podrá ser absorbido en unos años por las redes de carreteras y autopistas. Con una cuota en el conjunto europeo del 8 por ciento, el transporte tendrá que decantarse forzosamente por el ferrocarril y los países europeos deberán plantearse la recuperación de parte de los 18.000 km de vías ferroviarias ociosas que en estos momentos acumulan los países comunitarios.
La puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona permitirá una mayor utilización de las vías convencionales para las mercancías
Con la entrada en funcionamiento de los trenes AVE en el trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona quedarán despejadas de frecuencias las líneas convencionales que, por tanto, podrán asumir con mayor fiabilidad y agilidad el transporte de mercancías. En el caso de Zaragoza, ‘Plaza’ se configura como una rótula de vital importancia en el norte de la Península y el Sudoeste europeo. Su protagonismo será aún mayor en cuanto a transporte ferroviario con la reapertura de la línea internacional de Canfranc y, a medio plazo, con el diseño y apertura de un túnel ferroviario a baja cota por el centro de los Pirineos. De hecho, para adelantar en lo posible esta segunda infraestructura, el Gobierno de Aragón dispone ya de un Estudio Informativo que remitirá a los ministerios español y francés de Transportes y a la comisaria europea, Loyola de Palacio.
